每天早晚高峰，你是不是总在某个路口被堵得动弹不得？红灯等得心焦，绿灯起步又慢吞吞。其实，问题很可能出在主干道交叉口的设计上。一个合理的交叉口，不只是画几条白线那么简单，它直接决定了车流能不能顺畅通过。
车道布局要“对得上”车流量
比如一条主干道和一条次干道交汇，如果主路上四个方向都只设一个左转、一个直行、一个右转车道，看起来规整，但实际可能完全不够用。特别是早高峰，大量车辆从支路汇入主路左转，结果左转车道排了三四十米长队，而直行车道却空着。这说明车道分配没根据实际交通流向做优化。
好的做法是提前做交通流量调查，按方向调整车道数。比如主路左转需求大，就增设一个左转专用车道，哪怕压缩一点非机动车道宽度也值得。毕竟主干道的通行效率优先级更高。
信号灯配时不是“一刀切”
很多路口的信号灯周期固定，2分钟一轮，不管有没有车都得等。这种设计在低峰时段特别浪费时间。更聪明的做法是采用感应式信号控制，通过地磁或摄像头检测车流，动态调整红绿灯时长。
比如晚高峰东进口车多，系统自动延长东向西的绿灯时间，同时缩短北向南的绿灯——反正那边车少。这样每辆车平均等待时间能减少15秒以上，积少成多，整个路网就流畅了。
右转车辆别和行人抢道
有些路口允许车辆红灯右转，本意是提高效率，但如果没做好隔离，右转车就得跟过街行人“猜拳”：你往前挪一步，我退一下，反复试探。一来二去，谁都走不了。
解决办法是在右转车道前端设置行人二次过街安全岛，或者把右转车道外移，让行人先过一段，再在岛内等下一段。这样人车路径不交叉，右转车辆可以稳速通过，行人也更安全。
渠化设计让车流“各行其道”
渠化就是用标线、导流岛、护栏等方式引导车辆提前变道。比如在距路口80米处就开始分道，左转、直行、右转车道明确分开，并配上地面文字提示。这样司机有足够时间并线，不会到了停止线前才紧急加塞。
某城市改造前后对比显示，加入渠化设计后，路口事故率下降40%，通行能力提升近三成。关键就在于减少了车辆之间的冲突点。
非机动车和公交也不能忽视
主干道上公交车多，如果公交停靠站紧挨着交叉口，一辆车一停，后面排队全卡住。合理做法是把公交站后移50米，并设置港湾式停靠区，让其他车辆能绕行通过。
非机动车则应设置独立信号相位或专用通道。否则电动车和汽车混行，既危险又拖慢整体节奏。尤其学校、商圈附近，人多车杂，分开走才是真效率。